みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。毎年、4月から6月にかけては、子どもとの事故が増える時期です。特に、下校時間帯にあたる15時前後と、放課後、家の近所で遊んでいた子ども達が帰宅する時間帯にあたる17時前後に、増加します。警察庁の発表によると、令和3年から令和7年に起きた事故による、歩行中の小学生の死者・重傷者は1,842人であることが分かりました。小学校低学年の歩行中の交通事故が特に多く、小学1年生の死者・重傷者は6年生の約2.5倍にも上ります。また、全事故の原因の約3割は、飛び出しであることも分かりました。 子どもの行動特性と安全運転のポイント 大人に比べて、子どもは危険感受性が低く、急に車道に飛び出すことがあります。友達と遊んでいてじゃれ合いの結果車道に飛び出してしまう子や、歩道の端を歩いていて思わず車道に降り立ってしまう子などがいます。左側の歩道に子どもの姿を確認したら、構えブレーキにしましょう。飛び出してきてからブレーキを踏んでいては、間に合わないためです。また、歩道からだけでなく、止まっている車両の陰から突然飛び出してくることもあります。反対車線に停車中の車がある場合は、構えブレーキで走行してください。子どもたちの通学路になっている生活道路は、幅員が狭く建物もあるため、見通しの悪い場所が数多く存在します。通学や帰宅時間、放課後の時間帯には、よりいっそう速度を落として走行してください。 子どもとの接触事故後の対応と義務 万が一、子どもとの接触事故を起こしてしまったら、救護と報告の義務を果たしてください。事故を起こしてしまった子どもは、なんともないからといってその場を立ち去ってしまうことがあります。「大人に怒られる」「親に怒られる」という恐怖心から、少しでも早くその場を離れてしまいたくなるのです。たとえ接触した子どもが立ち去ったとしても、事故現場から警察に事故の報告をしてください。これは道路交通法で定められている義務のため、絶対に行わなければなりません。同時に、ひき逃げ事件にしないためにも必要なことです。子どもが自分から立ち去ったからといって、運転者も通報をせずにその場から離れてしまうと、後に「ひき逃げ」として捜査されるのです。事故に遭った子どもが、帰宅後に親に怪我の理由を聞かれ、その親が警察に通報した場合、事故を起こした運転者はひき逃げの容疑者として捜索されます。事故を起こしたら、相手が立ち去ったとしても警察に通報して事故の報告をし、自分の連絡先を伝えるようにしましょう。 未就学児のうちは保護者と一緒に歩いていた子どもが、小学校入学と同時に、自分一人で歩く「一人歩きデビュー」をします。車両の運転者として、一人歩きデビューをした子ども達を守る運転を心がけてください。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。 =====【編集部まとめ】上西氏のお話にある通り、子どもの飛び出し事故は「ひき逃げ」などの重大なリスクを孕んでいます。弊社Nauto（ナウト）は、AIがこうした「見落としがちなリスク」を検知し、ドライバーの安全運転をサポートします。上西氏が提唱する「構えブレーキ」を社内で徹底させるための、リスク可視化ツールとして活用されています。 実際に、重大事故をきっかけに安全管理の抜本的な改革を行われた「大阪センコー運輸株式会社」様では、ナウトの導入により全体の事故件数を3割削減、前方の衝突事故を0件にするという成果を上げられています。精神論だけでは防げない事故を、いかにしてテクノロジーで「未然」に防いでいるのか。同社の代表が語る、ドライバーと会社を守るための決断をぜひご覧ください。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。先週、神戸市兵庫区の交差点で、トラックと軽自動車が衝突する事故がありました。右折しようとした軽自動車に、直進してきたトラックが衝突したと見られています。この事故で、軽自動車に乗っていたうちの１人が死亡しました。トラックの運転者は、過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕されており、「自分にも過失はあると思う。責任を感じている」と供述しています。しかしその一方で、軽自動車には定員を超える５人が乗車していたとのことです。警察が詳しい状況を調べていますが、現時点でその理由は報道されていません。事故の現場写真を見ると、軽自動車は原型を留めないほどにつぶれていました。かなりの衝撃があったことが写真から伺え、かなりスピードが出た状態で衝突したのではないかと推測されます。 慌てない右折が事故を防ぐ 今回の事故の信号機の状況はわかりません。しかし、多くの右直事故は、信号機が変わる間際、もしくは、変わった直後に起こっています。まずは、信号機をしっかり確認してください。また、直進車は交差点を優先権を持って進んでいるため、減速せずに進入するケースがほとんどです。直進車に速度が出ている状態で、右折車の側面（最も衝撃に弱い部分）に激突すれば、軽自動車などの乗用車は非常に損害が大きくなります。一方で、右折車側も、急いで右折しようとスピードを上げて交差点に進入するケースがあります。互いにスピードが出た状態で衝突すると、被害は甚大になります。「直進車は止まらない」という前提に立ち、対向車が完全にいなくなるまで、あるいは確実に停止を確認するまで右折を開始しないようにして下さい。対向車の直進レーンに停車している車両の向こう側から、車両や二輪車、自転車などが直進してくる場合もあります。右折を開始した後も、そのことを想定して、停止車両の左側タイヤの延長線上を停止線と見立てて一時停止し、安全を確認してから進むようにしましょう。 にしてください。 事故の先にある“見えない被害” 右直事故では、衝突の衝撃で車両が歩道に乗り上げてしまうことも多々あります。このような事態になると、歩道にいる自転車や歩行者を巻き込んでしまう可能性もあるのです。その結果、自転車に乗っている人や歩行者が死亡してしまう人身事故にもなりかねません。みなさんの中には、滋賀県大津市で起こった右直事故によって、散歩中の保育園児ら１６人が巻き込まれ、２人が死亡したことを覚えている方もいると思います。事故のタイミングや結果は、事故を起こした運転者本人が選べるものではありません。事故を起こしたら、人を死なせてしまう可能性がある、ということをしっかりと意識して、普段からゆとりを持った運転をするよう心がけてください。どんな場面でも、優先意識を捨て、譲る心で、安全を最優先にしてください。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。

みなさんこんにちは、ディ・クリエイトの上西です。2026年4月、いよいよ自転車への青切符制度が始まります。青切符とは通称で、これは「交通反則通知書」というものです。自転車のマナーが悪いということは、残念ながら、広く言われていることだと思います。そういわれる要因のひとつに、自転車に乗っている人の多くは、運転免許を持っていないから、ということが挙げられます。車両の運転者にとっての「危険行為」に関する知識を持っておらず、自身の行為が危険だという認識がないまま行動している可能性が高いのです。 自転車を追い抜く際の距離と速度の目安 青切符制度が始まることで、自転車のマナー向上に期待が寄せられていますが、全体的なマナー改善までには、時間を要するでしょう。これまで同様、車両の運転者は、「自転車を守る運転」を心がけましょう。 青切符制度の開始にともない、車両が自転車を追い抜く際の目安についても示されました。自転車の側方を通過する際は、1～1.5m以上の間隔を確保するというのが、その目安です。生活道路などの道路幅が狭い場所においては、もしかしたらその間隔を確保できないかもしれません。自転車と1m以上の間隔を確保できない場合は、20km/h～30km/h程度まで速度を落として運転することが、推奨されています。これらはあくまで目安なので、守られていなかったことが理由で検挙されることはありません。しかし、万が一、自転車との接触事故を起こしてしまった場合は、車両の運転者の運転行動が適切であったかどうかが問われます。接触事故を起こさないよう、距離を保ち、速度を落として側方を通過するようにしてください。 飛び出してくる自転車に注意 自転車の走行に関して、車道を走らなければならないというルールの周知が進むにつれ、歩道から車道に飛び出す自転車が増加したように感じます。そして、この行動によって車両との接触事故も増えています。植え込みの切れ間や、歩道と車道の段差がなくなる場所では、自転車が車道に出てきやすいので注意をしてください。また、自転車の行動として、後方などの安全確認をせずに進路変更をする、という傾向があります。前方を走る自転車が急に進路変更をするかもしれないことも、想定してください。 自転車は、車両の運転者にとって「想定外」の危険な運転行動を取ることがあります。だからこそ、自転車の不安全な行動を予測し、自転車を守る運転をする必要があります。万が一の事故に備えて、法定速度を遵守し、危険予測と安全を守る運転行動を行ってください。 =====執筆：上西 一美株式会社ディ・クリエイト代表一般社団法人日本事故防止推進機構（JAPPA）理事長Yahooニュース公式コメンテーター 1969年生まれ。関西学院大学法学部卒業。大手企業を経て神戸のタクシー会社に25歳で入社。27歳からその子会社の社長に就任。その経験を元に、2004年ディ・クリエイトを設立し、交通事故防止コンサルティングを開始。ドライブレコーダーの映像を使った事故防止メソッドを日本で初めて確立し、現在、年間400回以上のセミナー活動をこなす。2万件以上の交通事故映像を駆使し、その独特の防止策で、依頼企業の交通事故削減を実現している。2019年よりYouTube番組『上西一美のドラレコ交通事故防止』を毎日更新中。